O que é a asa Macarena da Red Bull e Ferrari

A “asa Macarena” é o apelido dado à asa traseira rotativa usada por Red Bull e Ferrari na temporada 2026. O conceito consiste em uma asa traseira com rotação no flap superior para acionamento da aerodinâmica ativa, alternando entre o Modo Reta, quando aberta, e o Modo Curva, quando fechada. O nome surgiu com a Ferrari, que apresentou o conceito ainda na pré-temporada.

O objetivo do sistema é reduzir o arrasto nas retas e ganhar velocidade máxima, mantendo o desempenho em curva quando a asa se fecha novamente.

Por que a FIA está investigando após o acidente de Verstappen

A preocupação da FIA com a segurança do conceito aumentou após os acidentes envolvendo Verstappen, que motivaram a entidade a buscar um melhor entendimento dos projetos de asas rotativas de Ferrari e Red Bull. O piloto já havia enfrentado problemas com o sistema durante a classificação do GP da Áustria, e o segundo episódio ocorreu na corrida de Silverstone.

Segundo a Red Bull, os dois incidentes tiveram causas técnicas diferentes, mas Verstappen classificou a situação como extremamente perigosa.

Entre os pontos analisados pela FIA está o cumprimento do regulamento técnico, que exige que a asa retorne à posição fechada em, no máximo, 400 milissegundos após o comando da unidade eletrônica padrão — processo que deve ser confirmado por um sensor de posição instalado no sistema.

O que pode acontecer com a Red Bull e a Ferrari

Por enquanto, a FIA está em fase de diálogo com as duas equipes para confirmar se os requisitos de segurança estão sendo cumpridos. Mas o órgão regulador tem poder para ir além caso não fique satisfeito com as explicações:

• Exigir ajustes mecânicos no sistema
• Solicitar mudanças no comportamento dos pilotos ao acionar a asa
• Proibir totalmente o conceito, inclusive para a temporada seguinte

A Ferrari, até o momento, não registrou falhas com o sistema — diferente da Red Bull, que já teve dois episódios envolvendo o RB22. Ainda assim, a análise da FIA cobre as duas equipes igualmente, já que ambas competem com asas rotativas neste ano.

Outras equipes de olho no conceito

A situação chama atenção do paddock porque outras equipes também avaliam sistemas semelhantes. A McLaren chegou a levar sua própria versão da asa rotativa ao GP da Áustria, mas optou por não utilizá-la por considerar o projeto ainda imaturo — decisão que pode ganhar mais peso dependendo do desfecho da investigação da FIA.

A Red Bull já afirmou que fará uma revisão interna completa do sistema antes da próxima etapa do campeonato, o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps.

O post Asa Macarena: FIA investiga Red Bull e Ferrari após acidentes de Verstappen apareceu primeiro em PEAK.

FIA e reabastecimento na Fórmula 1: o que disse Ben Sulayem

Durante o fim de semana do GP da Grã-Bretanha, Ben Sulayem revelou que a federação está avaliando o assunto com cautela, mas sem descartar a ideia. Segundo ele, o reabastecimento “não é um problema, se for feito da maneira certa” e a análise dos impactos técnicos, esportivos e de segurança já está em andamento como parte do novo regulamento F1 2031.

A discussão surge junto com outro grande tema: o possível fim das equipes clientes de motores, modelo que hoje deixa equipes menores dependentes das grandes fabricantes (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi e Honda).

Por que o reabastecimento voltou ao radar da Fórmula 1

O motivo é simples: peso. A FIA quer que os carros da próxima geração cheguem a cerca de 700 kg, bem abaixo dos mais de 100 kg de combustível que os carros atuais carregam sozinhos, sem paradas para reabastecer.

O problema é que os futuros motores V8 F1 2031 aspirados, com uma parte elétrica bem menor que a atual, consomem mais combustível que os V6 híbridos de hoje. Sem o reabastecimento, os carros precisariam de tanques maiores o que anularia boa parte do ganho de peso que a FIA está buscando.

O que o reabastecimento pode mudar nas corridas de F1

Quem acompanha F1 há mais tempo lembra bem da era do reabastecimento, extinta em 2010: paradas mais estratégicas, corridas mais imprevisíveis e também mais risco — como o incêndio no carro de Jos Verstappen em 1994, um dos episódios mais lembrados da época.

Se a prática voltar, é provável que tenhamos:

• Estratégias de corrida mais variadas e imprevisíveis
• Carros mais leves e ágeis na largada
• Boxes com estrutura extra de segurança e logística
• Um tempero a mais nas disputas entre pilotos e equipes

Reabastecimento na F1: nem tudo é consenso

Apesar do discurso otimista de Ben Sulayem, equipes como a Audi já demonstraram preocupação com a proposta de reabastecimento na Fórmula 1. E há um contraponto ambiental: a volta da prática significa trazer de volta equipamentos e logística extra, algo que vai na direção contrária das metas de sustentabilidade que a própria F1 vem defendendo.

Por enquanto, nada está decidido sobre o regulamento F1 2031. A ideia do reabastecimento segue em estudo junto com o restante do pacote de mudanças, que também inclui os motores V8 e o fim das equipes clientes.

O post Reabastecimento na Fórmula 1: FIA estuda volta da prática com chegada dos motores V8 em 2031 apareceu primeiro em PEAK.

Como a confusão começou

Tudo começou quando Max Verstappen sofreu um acidente e rodou na curva Stowe, a seis voltas do fim, levando o safety car para a pista. Enquanto os marshals trabalhavam para retirar o carro do holandês da zona de brita, a direção de prova seguiu o procedimento padrão de liberar os carros retardatários para ultrapassarem o pelotão e se recolocarem na volta correta, o chamado “unlapping”.

O problema veio logo depois: na penúltima volta, o telão de tempos exibiu a mensagem “Safety Car In This Lap” (algo como “Safety Car recolhe nesta volta”), dando a entender que a corrida teria, sim, uma última volta livre para a disputa de posições. Só que, na hora H, o carro de segurança, guiado por Bernd Maylander, não entrou nos boxes e seguiu na pista até o fim, fazendo a corrida terminar sob safety car, para frustração geral dos fãs em Silverstone.

A explicação oficial da FIA

Em comunicado, a entidade esclareceu que o procedimento seguido pela direção de prova estava correto, mas a mensagem exibida no telão é que gerou a confusão: “O regulamento do período de safety car, Artigo B5.13.5, estabelece que uma volta completa deve ser cumprida após o procedimento de unlapping. Esse processo foi seguido pela Race Operations. A mensagem ‘Safety Car In This Lap’ foi exibida de forma equivocada devido a um erro de software.”

Na prática, isso significa que a volta necessária para completar o procedimento de unlapping acabou sendo justamente a última volta da corrida, o que impossibilitava qualquer disputa livre no fim, mesmo que a mensagem tenha sugerido o contrário.

Por que essa situação é tão sensível para a F1

O episódio ganhou atenção redobrada por lembrar diretamente o polêmico GP de Abu Dhabi de 2021, quando o então diretor de prova Michael Masi aplicou de forma incorreta o procedimento de safety car na última volta, permitindo que Max Verstappen ultrapassasse Lewis Hamilton e conquistasse o título mundial daquele ano. Foi justamente esse episódio que levou a FIA a reformular as regras sobre reinícios de corrida e o procedimento com carros retardatários.

Dessa vez, apesar da falha na comunicação, a entidade reforça que as regras foram aplicadas corretamente, evitando repetir o erro de 2021, mesmo que o resultado tenha sido um final visto como anticlimático pelos fãs.

A reação de pilotos e equipes

Toto Wolff, chefe da Mercedes e que viveu de perto a repercussão de Abu Dhabi 2021 (já que Hamilton era o piloto da equipe na época), fez questão de comentar a ironia da situação: “Eu preferia que isso tivesse acontecido em 2021! Mas isso é um espetáculo para o esporte, e não o contrário, então é bom que a FIA tenha agido assim.”

Já George Russell, que se beneficiou da forma como a corrida terminou ao herdar a segunda colocação, minimizou a polêmica: “Claro que é uma pena qualquer corrida terminar sob safety car. Mas, voltando a Abu Dhabi 2021, é assim que as corridas acontecem às vezes. Ninguém pode planejar um incidente, e a forma como a F1 e a FIA lidam com isso não deveria ser diferente no fim da corrida em comparação ao início.”

O próprio Leclerc, vencedor da prova, comentou publicamente que gostaria de um final “mais normal” de corrida, embora o resultado da vitória não tenha sido alterado.

E você, achou que a FIA agiu certo ao seguir o regulamento à risca mesmo com a confusão da mensagem, ou acha que os fãs mereciam uma última volta de disputa? Comenta aqui embaixo sua opinião e compartilha esse post com quem também ficou de cara com o final da corrida em Silverstone!

O post FIA explica confusão que fez o GP da Inglaterra terminar sob safety car apareceu primeiro em PEAK.

O que quebrou no carro

Segundo Wolff, o componente danificado foi um defletor de ar situado na parte interna da roda dianteira esquerda, apelidado de “cake tin” (forma de bolo) pela própria equipe. “Achamos que aconteceu na curva 9, porque foi lá que o problema apareceu pela primeira vez. A culpa é nossa. O carro não deveria quebrar. Não acho que a pilotagem tenha sido pior do que em qualquer volta anterior. Ele não conseguia mais fazer curvas. Primeiro, ficou bloqueado por uma peça de carbono”, explicou o dirigente austríaco.

Imagens de TV sugerem que o dano aconteceu quando Antonelli passou em alta velocidade pela zebra na saída da curva Copse, mas Wolff fez questão de defender o piloto, destacando que ele não fez nada diferente das voltas anteriores no mesmo trecho. “Ainda não fizemos a análise completa do que aconteceu. No momento, estamos apenas furiosos”, completou.

A vitória que escapou pelas mãos

O mais frustrante para a Mercedes é que a corrida caminhava para um desfecho totalmente diferente. Wolff revelou que as simulações da equipe indicavam que Antonelli alcançaria Charles Leclerc a seis voltas do fim, criando um confronto direto pela vitória. “Ele estava cerca de dois segundos mais rápido em algumas voltas e teria alcançado o Charles a cinco ou seis voltas do final, e teríamos visto uma disputa incrível pela vitória”, disse à Sky Sports F1, lamentando que o público tenha perdido a chance de ver Leclerc e Antonelli brigando taco a taco pelo triunfo.

A punição que piorou tudo

Como se o problema mecânico não bastasse, Antonelli ainda recebeu uma punição de cinco segundos por reincidência em excessos aos limites da pista, resultado direto da dificuldade em controlar o carro danificado. A penalidade o fez cair da nona para a 16ª posição, ficando de fora da pontuação. Segundo Wolff, a equipe chegou a considerar contestar a punição junto à FIA, citando o dano ao carro como fator atenuante, mas depois de uma análise interna, a Mercedes decidiu não seguir com o pedido, reconhecendo que o número de saídas de pista justificava a decisão dos comissários.

Uma preocupação maior para a Mercedes

O episódio em Silverstone acendeu um alerta na equipe alemã. Wolff reconheceu publicamente que a Mercedes precisa resolver problemas de confiabilidade que já tiraram pontos importantes tanto de Antonelli quanto de George Russell ao longo da temporada. “Os dois tiveram azar com abandonos, Kimi agora duas vezes e George uma. Se isso continuar acontecendo, só será possível vencer um campeonato se conseguirmos colocar isso sob controle”, afirmou o dirigente, reconhecendo ainda que a Ferrari vem trazendo mais atualizações e reduzindo a diferença de desempenho entre as equipes.

Como fica a briga pelo título

Apesar do resultado ruim, Antonelli segue na liderança do campeonato de pilotos, agora com 25 pontos de vantagem sobre o companheiro George Russell, que terminou em segundo lugar em Silverstone. Lewis Hamilton, da Ferrari, fechou o pódio e está a 32 pontos do italiano. A Mercedes segue à frente no campeonato de construtores, com 78 pontos de vantagem sobre a Ferrari.

A próxima etapa da temporada será o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, entre os dias 17 e 19 de julho.

E aí, você também ficou na torcida para ver o duelo entre Leclerc e Antonelli pela vitória? Comenta aqui embaixo o que achou da explicação de Toto Wolff e compartilha esse post com quem também acompanha de perto a temporada 2026 da F1!

O post Toto Wolff explica o que quebrou no carro de Antonelli e assume a culpa pelo resultado desastroso em Silverstone apareceu primeiro em PEAK.

Como foi a corrida

Largando da segunda posição, Leclerc superou o pole position Kimi Antonelli logo na primeira curva e assumiu o comando da prova, que manteve durante praticamente todas as 52 voltas. Na reta final, Antonelli, líder do campeonato, chegou a diminuir a diferença com pneus mais novos e parecia pronto para atacar a liderança, mas sofreu um grave problema na suspensão que tirou o italiano da briga e o jogou para fora da zona de pontos, na 16ª posição. Max Verstappen também teve corrida ruim, rodando na curva 15 nas voltas finais e sendo o motivo do safety car que definiu o desfecho da prova.

Leclerc cruzou a linha de chegada com um tempo de 1h31min58s432, seguido por George Russell, da Mercedes, e por Lewis Hamilton, companheiro de equipe do próprio Leclerc na Ferrari, que completou o pódio.

Um marco histórico para a Ferrari

Além de encerrar um jejum de vitórias que durava desde o GP dos Estados Unidos de 2024, o triunfo também tem um significado especial para a escuderia italiana: foi a 250ª vitória da Ferrari na história da Fórmula 1, conquistada justamente no mesmo circuito onde a equipe venceu pela primeira vez, em 1951. John Elkann, presidente da Ferrari, acompanhou o momento ao vivo no pitlane de Silverstone e destacou a importância simbólica da data para o futuro da equipe.

O que Leclerc disse após a corrida

Visivelmente emocionado, o piloto monegasco valorizou a vitória como um marco de confiança recuperada: “É uma sensação incrível. Infelizmente, o final talvez não tenha sido o que eu sonhava, mas vencer depois dos últimos fins de semana particularmente difíceis, com todo o trabalho que fizemos para tentar recuperar a sensibilidade no carro, é muito gratificante.”

Como fica o campeonato

Apesar da vitória, Leclerc segue apenas na quarta posição do campeonato de pilotos, com Antonelli ainda na liderança, seguido por Russell e Hamilton. Já entre as equipes, a Mercedes segue na ponta, com a Ferrari na segunda posição, agora reduzindo a diferença depois do resultado em Silverstone. A próxima etapa da temporada será o Grande Prêmio da Hungria, tradicionalmente favorável tanto à Ferrari quanto à Mercedes.

E aí, você também estava na torcida para o retorno de Leclerc ao topo do pódio? Comenta aqui embaixo o que achou da corrida e compartilha esse post com quem também acompanha de perto a temporada 2026 da F1!

O post Charles Leclerc vence o GP da Grã-Bretanha e quebra jejum de quase dois anos na F1 apareceu primeiro em PEAK.