Como está a temporada de Hamilton até aqui

Depois de 12 corridas disputadas, Hamilton ocupa a vice-liderança do campeonato, a 50 pontos do líder Kimi Antonelli, da Mercedes. O piloto já conquistou uma vitória na temporada, em Barcelona, e terminou todas as corridas disputadas entre os seis primeiros colocados, uma constância que contrasta fortemente com as dificuldades vividas ao longo de 2025.

O próprio Hamilton já havia classificado a temporada passada como um verdadeiro “pesadelo”, marcada por problemas recorrentes de adaptação, dificuldades com os freios do carro e resistência da equipe em validar suas sugestões técnicas. Neste ano, o cenário mudou: o piloto destaca uma relação de confiança mais próxima com a liderança da Ferrari, que passou a aceitar com mais frequência seus pedidos de ajuste no carro.

As melhorias que a Ferrari vem trazendo

Diferente de anos anteriores, em que a equipe costumava concentrar grandes pacotes de atualização em poucos momentos da temporada, a Ferrari tem adotado uma estratégia de evolução constante: segundo o próprio Hamilton, a equipe trouxe melhorias em praticamente todos os fins de semana de corrida ao longo da primeira metade do campeonato, um ritmo que ele credita como parte fundamental da recuperação de desempenho da SF-26.

Do ponto de vista aerodinâmico, a Ferrari já é considerada, pela própria imprensa especializada, um dos melhores carros do grid em 2026. O problema segue concentrado em outro lugar.

Hamilton atribui melhora na Ferrari ao abandono ao simulador.

Resumo GP da Hungria.

O ponto fraco que ainda não foi resolvido: o motor

Apesar da evolução geral do pacote, Hamilton reconhece que a unidade de potência da Ferrari segue alguns passos atrás das versões desenvolvidas por Mercedes e Red Bull, uma desvantagem sentida especialmente em pistas com retas longas. Segundo o próprio piloto, a contribuição possível de quem está no carro é limitada: cabe à fábrica, com base nos debriefings e nas sensações relatadas por Hamilton a cada fim de semana, ajustar a entrega de potência e a confiabilidade do motor. E, segundo ele mesmo reconhece, esse tipo de mudança “leva meses” para ser implementada com segurança.

O que Hamilton espera da segunda metade da temporada

Na última declaração antes da pausa, Hamilton reforçou uma tradição pessoal que já vem de seus anos de Mercedes: historicamente, a reta final de temporada costuma ser o período em que ele rende melhor. Segundo o piloto, a expectativa é que a segunda metade de 2026 seja ainda mais intensa para a equipe, com o ritmo de melhorias semanais devendo se manter mesmo após o retorno das atividades.

O panorama geral da primeira metade de 2026

Vale contextualizar o momento de Hamilton dentro do quadro geral do campeonato: a temporada foi marcada pela ascensão de Kimi Antonelli, estreante da Mercedes que assumiu a liderança isolada do Mundial, além da reação da McLaren, que começou o ano abaixo do esperado, após priorizar o desenvolvimento do carro de 2025 para garantir o título de Lando Norris, mas fechou a primeira metade da temporada embalada, com a vitória de Norris justamente na última corrida antes da pausa, na Hungria. Do lado oposto, a Aston Martin surge como a grande decepção do campeonato, mesmo após investimentos pesados nos últimos anos.

Classificação de pilotos na temporada 2026, Hamilton a 50 pontos do líder Antonelli.

O que vem por aí

Com a pausa de verão em andamento, a Fórmula 1 só retorna entre os dias 21 e 23 de agosto, no GP da Holanda, em Zandvoort, a primeira etapa da segunda metade do campeonato. Resta saber se a Ferrari conseguirá endereçar o problema do motor a tempo, e se Hamilton vai mesmo repetir, agora vestindo vermelho, a tradição de reta final forte que construiu ao longo de tantos anos de carreira.

E aí, você acredita que Hamilton pode brigar pelo título ainda em 2026 ou a distância para Antonelli já é grande demais? Deixa seu palpite nos comentários e continua no Blog pra acompanhar toda a cobertura da volta da Fórmula 1 em agosto!

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O que Hamilton disse sobre o simulador

Questionado se havia voltado a usar o equipamento de Maranello desde o GP do Canadá, em maio, Hamilton foi direto: “Não”. Ao ser perguntado sobre o efeito dessa escolha em seu desempenho, o piloto resumiu em uma palavra: “Enorme”. Em outra entrevista concedida à imprensa especializada, ele foi ainda mais enfático: “Desde que parei de usar, meu desempenho melhorou muito, muito”.

Segundo Hamilton, a decisão nasceu da percepção de que a correlação entre os dados do simulador e o comportamento real do carro na pista não estava sendo precisa o suficiente para ajudá-lo a se adaptar à SF-26. O piloto reforçou que já viveu situação parecida em outros momentos da carreira, inclusive durante a passagem pela Mercedes: “Eles podem ser ferramentas muito poderosas, mas também podem induzir você ao erro.”

Os números por trás da retomada

A escolha por deixar o simulador de lado coincide exatamente com a melhora de resultados do britânico. Desde o GP do Canadá, Hamilton somou 96 pontos no campeonato, mais do que qualquer outro piloto do grid no período, à frente dos 79 de Kimi Antonelli, 74 de George Russell e 49 de Charles Leclerc, seu companheiro de equipe.

O retrospecto recente inclui um pódio no GP da China, em março, um segundo lugar de destaque no GP do Canadá e a vitória no GP de Barcelona-Catalunha, o primeiro triunfo de Hamilton em corrida principal desde que chegou à Ferrari. Atualmente, o heptacampeão ocupa a 3ª colocação do Mundial de Pilotos, com 147 pontos, atrás apenas de George Russell e do líder Andrea Kimi Antonelli.

Do pior ano da carreira à virada em 2026

O contraste com a temporada anterior é gritante. O próprio Hamilton já havia classificado 2025 como “a pior temporada” de sua carreira, marcada por dificuldades de adaptação, problemas recorrentes com os freios do carro e resistência da equipe em aceitar suas sugestões técnicas, cenário que chegou a gerar críticas públicas de ex-pilotos como Ralf Schumacher e um pedido direto do presidente da Ferrari, John Elkann, para que o britânico se concentrasse mais em pilotar e falasse menos.

Segundo o próprio Hamilton, o que mudou em 2026 vai além da questão do simulador: ele destaca uma relação de confiança mais próxima com a liderança da equipe, que passou a validar suas sugestões técnicas com mais frequência incluindo ajustes na suspensão dianteira e nos freios do carro, itens que o piloto já pedia desde 2025 e que só ganharam corpo na SF-26 deste ano.

O desafio que ainda resta: o motor da Ferrari

Apesar da melhora geral, Hamilton reconhece que ainda existe um ponto fraco evidente no pacote da Ferrari: a unidade de potência, que segue atrás das desenvolvidas por Mercedes e Red Bull, especialmente em pistas com retas longas. Segundo o piloto, esse tipo de correção tende a ser mais demorada, já que depende diretamente do desenvolvimento e da confiabilidade do motor, processo que, segundo ele, “leva meses” para amadurecer.

Essa preocupação ganha ainda mais peso no fim de semana do GP da Bélgica, disputado em Spa-Francorchamps, um circuito com cerca de 50% mais retas do que Silverstone, palco da vitória de Charles Leclerc na etapa anterior. Hamilton já projeta dificuldades: “Voltamos aqui sem saber muito bem o que esperar, exceto pelo fato de a pista ter muito mais retas.”

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O que é a asa Macarena da Red Bull e Ferrari

A “asa Macarena” é o apelido dado à asa traseira rotativa usada por Red Bull e Ferrari na temporada 2026. O conceito consiste em uma asa traseira com rotação no flap superior para acionamento da aerodinâmica ativa, alternando entre o Modo Reta, quando aberta, e o Modo Curva, quando fechada. O nome surgiu com a Ferrari, que apresentou o conceito ainda na pré-temporada.

O objetivo do sistema é reduzir o arrasto nas retas e ganhar velocidade máxima, mantendo o desempenho em curva quando a asa se fecha novamente.

Por que a FIA está investigando após o acidente de Verstappen

A preocupação da FIA com a segurança do conceito aumentou após os acidentes envolvendo Verstappen, que motivaram a entidade a buscar um melhor entendimento dos projetos de asas rotativas de Ferrari e Red Bull. O piloto já havia enfrentado problemas com o sistema durante a classificação do GP da Áustria, e o segundo episódio ocorreu na corrida de Silverstone.

Segundo a Red Bull, os dois incidentes tiveram causas técnicas diferentes, mas Verstappen classificou a situação como extremamente perigosa.

Entre os pontos analisados pela FIA está o cumprimento do regulamento técnico, que exige que a asa retorne à posição fechada em, no máximo, 400 milissegundos após o comando da unidade eletrônica padrão — processo que deve ser confirmado por um sensor de posição instalado no sistema.

O que pode acontecer com a Red Bull e a Ferrari

Por enquanto, a FIA está em fase de diálogo com as duas equipes para confirmar se os requisitos de segurança estão sendo cumpridos. Mas o órgão regulador tem poder para ir além caso não fique satisfeito com as explicações:

• Exigir ajustes mecânicos no sistema
• Solicitar mudanças no comportamento dos pilotos ao acionar a asa
• Proibir totalmente o conceito, inclusive para a temporada seguinte

A Ferrari, até o momento, não registrou falhas com o sistema — diferente da Red Bull, que já teve dois episódios envolvendo o RB22. Ainda assim, a análise da FIA cobre as duas equipes igualmente, já que ambas competem com asas rotativas neste ano.

Outras equipes de olho no conceito

A situação chama atenção do paddock porque outras equipes também avaliam sistemas semelhantes. A McLaren chegou a levar sua própria versão da asa rotativa ao GP da Áustria, mas optou por não utilizá-la por considerar o projeto ainda imaturo — decisão que pode ganhar mais peso dependendo do desfecho da investigação da FIA.

A Red Bull já afirmou que fará uma revisão interna completa do sistema antes da próxima etapa do campeonato, o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps.

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FIA e reabastecimento na Fórmula 1: o que disse Ben Sulayem

Durante o fim de semana do GP da Grã-Bretanha, Ben Sulayem revelou que a federação está avaliando o assunto com cautela, mas sem descartar a ideia. Segundo ele, o reabastecimento “não é um problema, se for feito da maneira certa” e a análise dos impactos técnicos, esportivos e de segurança já está em andamento como parte do novo regulamento F1 2031.

A discussão surge junto com outro grande tema: o possível fim das equipes clientes de motores, modelo que hoje deixa equipes menores dependentes das grandes fabricantes (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi e Honda).

Por que o reabastecimento voltou ao radar da Fórmula 1

O motivo é simples: peso. A FIA quer que os carros da próxima geração cheguem a cerca de 700 kg, bem abaixo dos mais de 100 kg de combustível que os carros atuais carregam sozinhos, sem paradas para reabastecer.

O problema é que os futuros motores V8 F1 2031 aspirados, com uma parte elétrica bem menor que a atual, consomem mais combustível que os V6 híbridos de hoje. Sem o reabastecimento, os carros precisariam de tanques maiores o que anularia boa parte do ganho de peso que a FIA está buscando.

O que o reabastecimento pode mudar nas corridas de F1

Quem acompanha F1 há mais tempo lembra bem da era do reabastecimento, extinta em 2010: paradas mais estratégicas, corridas mais imprevisíveis e também mais risco — como o incêndio no carro de Jos Verstappen em 1994, um dos episódios mais lembrados da época.

Se a prática voltar, é provável que tenhamos:

• Estratégias de corrida mais variadas e imprevisíveis
• Carros mais leves e ágeis na largada
• Boxes com estrutura extra de segurança e logística
• Um tempero a mais nas disputas entre pilotos e equipes

Reabastecimento na F1: nem tudo é consenso

Apesar do discurso otimista de Ben Sulayem, equipes como a Audi já demonstraram preocupação com a proposta de reabastecimento na Fórmula 1. E há um contraponto ambiental: a volta da prática significa trazer de volta equipamentos e logística extra, algo que vai na direção contrária das metas de sustentabilidade que a própria F1 vem defendendo.

Por enquanto, nada está decidido sobre o regulamento F1 2031. A ideia do reabastecimento segue em estudo junto com o restante do pacote de mudanças, que também inclui os motores V8 e o fim das equipes clientes.

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Como a confusão começou

Tudo começou quando Max Verstappen sofreu um acidente e rodou na curva Stowe, a seis voltas do fim, levando o safety car para a pista. Enquanto os marshals trabalhavam para retirar o carro do holandês da zona de brita, a direção de prova seguiu o procedimento padrão de liberar os carros retardatários para ultrapassarem o pelotão e se recolocarem na volta correta, o chamado “unlapping”.

O problema veio logo depois: na penúltima volta, o telão de tempos exibiu a mensagem “Safety Car In This Lap” (algo como “Safety Car recolhe nesta volta”), dando a entender que a corrida teria, sim, uma última volta livre para a disputa de posições. Só que, na hora H, o carro de segurança, guiado por Bernd Maylander, não entrou nos boxes e seguiu na pista até o fim, fazendo a corrida terminar sob safety car, para frustração geral dos fãs em Silverstone.

A explicação oficial da FIA

Em comunicado, a entidade esclareceu que o procedimento seguido pela direção de prova estava correto, mas a mensagem exibida no telão é que gerou a confusão: “O regulamento do período de safety car, Artigo B5.13.5, estabelece que uma volta completa deve ser cumprida após o procedimento de unlapping. Esse processo foi seguido pela Race Operations. A mensagem ‘Safety Car In This Lap’ foi exibida de forma equivocada devido a um erro de software.”

Na prática, isso significa que a volta necessária para completar o procedimento de unlapping acabou sendo justamente a última volta da corrida, o que impossibilitava qualquer disputa livre no fim, mesmo que a mensagem tenha sugerido o contrário.

Por que essa situação é tão sensível para a F1

O episódio ganhou atenção redobrada por lembrar diretamente o polêmico GP de Abu Dhabi de 2021, quando o então diretor de prova Michael Masi aplicou de forma incorreta o procedimento de safety car na última volta, permitindo que Max Verstappen ultrapassasse Lewis Hamilton e conquistasse o título mundial daquele ano. Foi justamente esse episódio que levou a FIA a reformular as regras sobre reinícios de corrida e o procedimento com carros retardatários.

Dessa vez, apesar da falha na comunicação, a entidade reforça que as regras foram aplicadas corretamente, evitando repetir o erro de 2021, mesmo que o resultado tenha sido um final visto como anticlimático pelos fãs.

A reação de pilotos e equipes

Toto Wolff, chefe da Mercedes e que viveu de perto a repercussão de Abu Dhabi 2021 (já que Hamilton era o piloto da equipe na época), fez questão de comentar a ironia da situação: “Eu preferia que isso tivesse acontecido em 2021! Mas isso é um espetáculo para o esporte, e não o contrário, então é bom que a FIA tenha agido assim.”

Já George Russell, que se beneficiou da forma como a corrida terminou ao herdar a segunda colocação, minimizou a polêmica: “Claro que é uma pena qualquer corrida terminar sob safety car. Mas, voltando a Abu Dhabi 2021, é assim que as corridas acontecem às vezes. Ninguém pode planejar um incidente, e a forma como a F1 e a FIA lidam com isso não deveria ser diferente no fim da corrida em comparação ao início.”

O próprio Leclerc, vencedor da prova, comentou publicamente que gostaria de um final “mais normal” de corrida, embora o resultado da vitória não tenha sido alterado.

E você, achou que a FIA agiu certo ao seguir o regulamento à risca mesmo com a confusão da mensagem, ou acha que os fãs mereciam uma última volta de disputa? Comenta aqui embaixo sua opinião e compartilha esse post com quem também ficou de cara com o final da corrida em Silverstone!

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O que quebrou no carro

Segundo Wolff, o componente danificado foi um defletor de ar situado na parte interna da roda dianteira esquerda, apelidado de “cake tin” (forma de bolo) pela própria equipe. “Achamos que aconteceu na curva 9, porque foi lá que o problema apareceu pela primeira vez. A culpa é nossa. O carro não deveria quebrar. Não acho que a pilotagem tenha sido pior do que em qualquer volta anterior. Ele não conseguia mais fazer curvas. Primeiro, ficou bloqueado por uma peça de carbono”, explicou o dirigente austríaco.

Imagens de TV sugerem que o dano aconteceu quando Antonelli passou em alta velocidade pela zebra na saída da curva Copse, mas Wolff fez questão de defender o piloto, destacando que ele não fez nada diferente das voltas anteriores no mesmo trecho. “Ainda não fizemos a análise completa do que aconteceu. No momento, estamos apenas furiosos”, completou.

A vitória que escapou pelas mãos

O mais frustrante para a Mercedes é que a corrida caminhava para um desfecho totalmente diferente. Wolff revelou que as simulações da equipe indicavam que Antonelli alcançaria Charles Leclerc a seis voltas do fim, criando um confronto direto pela vitória. “Ele estava cerca de dois segundos mais rápido em algumas voltas e teria alcançado o Charles a cinco ou seis voltas do final, e teríamos visto uma disputa incrível pela vitória”, disse à Sky Sports F1, lamentando que o público tenha perdido a chance de ver Leclerc e Antonelli brigando taco a taco pelo triunfo.

A punição que piorou tudo

Como se o problema mecânico não bastasse, Antonelli ainda recebeu uma punição de cinco segundos por reincidência em excessos aos limites da pista, resultado direto da dificuldade em controlar o carro danificado. A penalidade o fez cair da nona para a 16ª posição, ficando de fora da pontuação. Segundo Wolff, a equipe chegou a considerar contestar a punição junto à FIA, citando o dano ao carro como fator atenuante, mas depois de uma análise interna, a Mercedes decidiu não seguir com o pedido, reconhecendo que o número de saídas de pista justificava a decisão dos comissários.

Uma preocupação maior para a Mercedes

O episódio em Silverstone acendeu um alerta na equipe alemã. Wolff reconheceu publicamente que a Mercedes precisa resolver problemas de confiabilidade que já tiraram pontos importantes tanto de Antonelli quanto de George Russell ao longo da temporada. “Os dois tiveram azar com abandonos, Kimi agora duas vezes e George uma. Se isso continuar acontecendo, só será possível vencer um campeonato se conseguirmos colocar isso sob controle”, afirmou o dirigente, reconhecendo ainda que a Ferrari vem trazendo mais atualizações e reduzindo a diferença de desempenho entre as equipes.

Como fica a briga pelo título

Apesar do resultado ruim, Antonelli segue na liderança do campeonato de pilotos, agora com 25 pontos de vantagem sobre o companheiro George Russell, que terminou em segundo lugar em Silverstone. Lewis Hamilton, da Ferrari, fechou o pódio e está a 32 pontos do italiano. A Mercedes segue à frente no campeonato de construtores, com 78 pontos de vantagem sobre a Ferrari.

A próxima etapa da temporada será o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps, entre os dias 17 e 19 de julho.

E aí, você também ficou na torcida para ver o duelo entre Leclerc e Antonelli pela vitória? Comenta aqui embaixo o que achou da explicação de Toto Wolff e compartilha esse post com quem também acompanha de perto a temporada 2026 da F1!

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Bortoleto detalha como chegou ao 8º lugar

Em entrevista ao SporTV, Bortoleto foi sincero sobre o tanto de sorte que teve para fechar a corrida na zona de pontos: “Acho que a décima posição era realista. Estava na décima posição. Depois, fui para nono por conta do Antonelli, que teve um problema, e fui oitavo quando o Max cometeu o erro. Bom, fiquei na corrida, consegui aproveitar uma posição ganha aqui ou ali e acabei em oitavo.”

O brasileiro não teve a melhor das largadas em Silverstone, perdendo posições logo no início, mas conseguiu se recuperar rapidamente no pelotão até assumir a décima colocação, aproveitando depois os problemas técnicos de Antonelli e o erro de Verstappen para subir mais duas posições.

“Cada ponto tem sido sofrido”

Depois de terminar exatamente uma posição fora da zona de pontuação nas três corridas anteriores (Mônaco, Barcelona e Áustria), Bortoleto fez questão de valorizar o trabalho da equipe alemã em seu primeiro ano na categoria: “Estou contente. Cada ponto para a gente tem sido sofrido nesse ano. A equipe merece muito, por todo o trabalho e dedicação que eles têm tido neste primeiro ano de Audi. Realmente, eles merecem.”

Em outra entrevista, o piloto reforçou o significado do resultado após um período de dificuldades, mesmo enxergando potencial no carro: “Passamos por algumas corridas sem marcar pontos, e isso foi difícil quando era possível enxergar o potencial do carro, mas não conseguíamos transformar isso em algo concreto. A equipe fez um trabalho incrível para colocar tudo no lugar, deixar o carro na janela ideal de funcionamento e, depois, entregar uma classificação muito forte e uma corrida sólida.”

O significado para a Audi

O resultado não é só bom para Bortoleto: é histórico para a própria fabricante alemã. A Audi chegou aos seis pontos no Mundial de Construtores, todos conquistados pelo brasileiro, já que o companheiro de equipe, Nico Hulkenberg, ainda não pontuou na temporada e teve, inclusive, que abandonar a prova em Silverstone por um problema na caixa de câmbio. O oitavo lugar também colocou a equipe a apenas cinco pontos de distância da Williams no campeonato de construtores.

Bortoleto encerrou fazendo questão de dividir o mérito com toda a estrutura da equipe: “Estou muito feliz por todos que trabalham na pista, em Hinwil e em Neuburg. Todos se dedicaram muito para alcançar esse resultado, e ele confirma mais uma vez o passo à frente que demos com o nosso pacote mais recente de atualizações.”

Próxima etapa

A Fórmula 1 agora segue para o Grande Prêmio da Hungria, e a expectativa é que a Audi tente confirmar a evolução mostrada em Silverstone antes da próxima grande atualização, prevista para a etapa de Spa-Francorchamps.

Você também vibrou com o resultado do Bortoleto? Comenta aqui embaixo o que achou da corrida do brasileiro e compartilha esse post com quem também torce pelo piloto na temporada 2026!

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Como foi a corrida

Largando da segunda posição, Leclerc superou o pole position Kimi Antonelli logo na primeira curva e assumiu o comando da prova, que manteve durante praticamente todas as 52 voltas. Na reta final, Antonelli, líder do campeonato, chegou a diminuir a diferença com pneus mais novos e parecia pronto para atacar a liderança, mas sofreu um grave problema na suspensão que tirou o italiano da briga e o jogou para fora da zona de pontos, na 16ª posição. Max Verstappen também teve corrida ruim, rodando na curva 15 nas voltas finais e sendo o motivo do safety car que definiu o desfecho da prova.

Leclerc cruzou a linha de chegada com um tempo de 1h31min58s432, seguido por George Russell, da Mercedes, e por Lewis Hamilton, companheiro de equipe do próprio Leclerc na Ferrari, que completou o pódio.

Um marco histórico para a Ferrari

Além de encerrar um jejum de vitórias que durava desde o GP dos Estados Unidos de 2024, o triunfo também tem um significado especial para a escuderia italiana: foi a 250ª vitória da Ferrari na história da Fórmula 1, conquistada justamente no mesmo circuito onde a equipe venceu pela primeira vez, em 1951. John Elkann, presidente da Ferrari, acompanhou o momento ao vivo no pitlane de Silverstone e destacou a importância simbólica da data para o futuro da equipe.

O que Leclerc disse após a corrida

Visivelmente emocionado, o piloto monegasco valorizou a vitória como um marco de confiança recuperada: “É uma sensação incrível. Infelizmente, o final talvez não tenha sido o que eu sonhava, mas vencer depois dos últimos fins de semana particularmente difíceis, com todo o trabalho que fizemos para tentar recuperar a sensibilidade no carro, é muito gratificante.”

Como fica o campeonato

Apesar da vitória, Leclerc segue apenas na quarta posição do campeonato de pilotos, com Antonelli ainda na liderança, seguido por Russell e Hamilton. Já entre as equipes, a Mercedes segue na ponta, com a Ferrari na segunda posição, agora reduzindo a diferença depois do resultado em Silverstone. A próxima etapa da temporada será o Grande Prêmio da Hungria, tradicionalmente favorável tanto à Ferrari quanto à Mercedes.

E aí, você também estava na torcida para o retorno de Leclerc ao topo do pódio? Comenta aqui embaixo o que achou da corrida e compartilha esse post com quem também acompanha de perto a temporada 2026 da F1!

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