Como está a temporada de Hamilton até aqui

Depois de 12 corridas disputadas, Hamilton ocupa a vice-liderança do campeonato, a 50 pontos do líder Kimi Antonelli, da Mercedes. O piloto já conquistou uma vitória na temporada, em Barcelona, e terminou todas as corridas disputadas entre os seis primeiros colocados, uma constância que contrasta fortemente com as dificuldades vividas ao longo de 2025.

O próprio Hamilton já havia classificado a temporada passada como um verdadeiro “pesadelo”, marcada por problemas recorrentes de adaptação, dificuldades com os freios do carro e resistência da equipe em validar suas sugestões técnicas. Neste ano, o cenário mudou: o piloto destaca uma relação de confiança mais próxima com a liderança da Ferrari, que passou a aceitar com mais frequência seus pedidos de ajuste no carro.

As melhorias que a Ferrari vem trazendo

Diferente de anos anteriores, em que a equipe costumava concentrar grandes pacotes de atualização em poucos momentos da temporada, a Ferrari tem adotado uma estratégia de evolução constante: segundo o próprio Hamilton, a equipe trouxe melhorias em praticamente todos os fins de semana de corrida ao longo da primeira metade do campeonato, um ritmo que ele credita como parte fundamental da recuperação de desempenho da SF-26.

Do ponto de vista aerodinâmico, a Ferrari já é considerada, pela própria imprensa especializada, um dos melhores carros do grid em 2026. O problema segue concentrado em outro lugar.

Hamilton atribui melhora na Ferrari ao abandono ao simulador.

Resumo GP da Hungria.

O ponto fraco que ainda não foi resolvido: o motor

Apesar da evolução geral do pacote, Hamilton reconhece que a unidade de potência da Ferrari segue alguns passos atrás das versões desenvolvidas por Mercedes e Red Bull, uma desvantagem sentida especialmente em pistas com retas longas. Segundo o próprio piloto, a contribuição possível de quem está no carro é limitada: cabe à fábrica, com base nos debriefings e nas sensações relatadas por Hamilton a cada fim de semana, ajustar a entrega de potência e a confiabilidade do motor. E, segundo ele mesmo reconhece, esse tipo de mudança “leva meses” para ser implementada com segurança.

O que Hamilton espera da segunda metade da temporada

Na última declaração antes da pausa, Hamilton reforçou uma tradição pessoal que já vem de seus anos de Mercedes: historicamente, a reta final de temporada costuma ser o período em que ele rende melhor. Segundo o piloto, a expectativa é que a segunda metade de 2026 seja ainda mais intensa para a equipe, com o ritmo de melhorias semanais devendo se manter mesmo após o retorno das atividades.

O panorama geral da primeira metade de 2026

Vale contextualizar o momento de Hamilton dentro do quadro geral do campeonato: a temporada foi marcada pela ascensão de Kimi Antonelli, estreante da Mercedes que assumiu a liderança isolada do Mundial, além da reação da McLaren, que começou o ano abaixo do esperado, após priorizar o desenvolvimento do carro de 2025 para garantir o título de Lando Norris, mas fechou a primeira metade da temporada embalada, com a vitória de Norris justamente na última corrida antes da pausa, na Hungria. Do lado oposto, a Aston Martin surge como a grande decepção do campeonato, mesmo após investimentos pesados nos últimos anos.

Classificação de pilotos na temporada 2026, Hamilton a 50 pontos do líder Antonelli.

O que vem por aí

Com a pausa de verão em andamento, a Fórmula 1 só retorna entre os dias 21 e 23 de agosto, no GP da Holanda, em Zandvoort, a primeira etapa da segunda metade do campeonato. Resta saber se a Ferrari conseguirá endereçar o problema do motor a tempo, e se Hamilton vai mesmo repetir, agora vestindo vermelho, a tradição de reta final forte que construiu ao longo de tantos anos de carreira.

E aí, você acredita que Hamilton pode brigar pelo título ainda em 2026 ou a distância para Antonelli já é grande demais? Deixa seu palpite nos comentários e continua no Blog pra acompanhar toda a cobertura da volta da Fórmula 1 em agosto!

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Como foi a corrida

Norris largou da pole position e teve a vitória praticamente decidida na estratégia: o piloto da McLaren recuperou a liderança durante a janela de pit stops e se aproveitou de um incidente entre seu companheiro de equipe, Oscar Piastri, e Carlos Sainz, que tirou o australiano da briga pela vitória. Piastri, aliás, sequer completou a corrida, um resultado duro para quem também disputa o Mundial de Pilotos.

Também não viram a bandeirada Valtteri Bottas e Sergio Pérez, este último com problema na suspensão do carro nos minutos finais da prova. Já Lewis Hamilton ainda recebeu uma punição de cinco segundos na reta final da corrida, mas isso não foi suficiente para tirá-lo do quinto lugar.

Resultado completo do GP da Hungria

1. Lando Norris (McLaren)
2. Max Verstappen (Red Bull)
3. Kimi Antonelli (Mercedes)
4. Charles Leclerc (Ferrari)
5. Lewis Hamilton (Ferrari)
6. Isack Hadjar (Red Bull)
7. George Russell (Mercedes)
8. Liam Lawson (Racing Bulls)
9. Nico Hülkenberg (Audi)
10. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
11. Gabriel Bortoleto (Audi)
12. Pierre Gasly (Alpine)
13. Lance Stroll (Aston Martin)
14. Fernando Alonso (Aston Martin)
15. Franco Colapinto (Alpine)

Como foi a corrida de Bortoleto

Gabriel Bortoleto largou da sétima fila do grid e fez uma prova consistente, brigando pelos pontos até as voltas finais, mas acabou perdendo desempenho na reta final e fechou em 11º lugar, ficando de fora da zona de pontuação por pouco. Apesar do resultado sem pontos, o brasileiro chegava embalado por duas corridas seguidas dentro do G-10 (Inglaterra e Bélgica) e segue na 14ª colocação do Mundial de Pilotos, com 10 pontos.

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Como fica o Mundial de Pilotos

Com o pódio conquistado neste domingo, Kimi Antonelli segue isolado na liderança do campeonato, mantendo a ponta desde o GP do Japão. Atrás dele, a briga pelo segundo lugar segue movimentada entre pilotos da Mercedes e da Ferrari, um indicativo de que, mesmo com a pausa de verão se aproximando, o Mundial de 2026 segue longe de estar decidido.

O que vem pela frente

Com o encerramento da primeira metade da temporada, as equipes entram agora em um período de três semanas sem correr, tempo geralmente usado para revisar projetos técnicos e planejar atualizações para a segunda metade do calendário. A Fórmula 1 retoma as atividades entre os dias 21 e 23 de agosto, no GP da Holanda, marcado por ser o primeiro final de semana sprint depois da pausa.

E aí, o que você achou da corrida de Norris e do resultado de Bortoleto na Hungria? Deixa sua opinião nos comentários e continua no Blog pra acompanhar toda a cobertura da volta da Fórmula 1 em agosto!

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Como chega o Mundial de Pilotos

O favoritismo de Kimi Antonelli ficou ainda mais evidente depois do triunfo no GP da Bélgica, sua sexta vitória na temporada. Com o resultado, o piloto da Mercedes ampliou para 50 pontos a vantagem na liderança do campeonato, uma margem expressiva a esta altura do calendário, que já começa a projetar Antonelli como favorito nítido ao título de 2026.

Do lado da briga por pontos, o momento positivo vivido por Gabriel Bortoleto também entra em pauta: depois de repetir o oitavo lugar na Bélgica, seu melhor resultado da temporada, alcançado também na Inglaterra, o brasileiro chega embalado e de olho em manter a Audi na zona de pontuação pela terceira corrida seguida.

Por que o Hungaroring é um circuito especial

Apelidado por muitos pilotos e comentaristas de “Mônaco sem as barreiras”, o Hungaroring é conhecido por seu traçado estreito, sinuoso e com poucas oportunidades reais de ultrapassagem, características que tornam a classificação de sábado um fator ainda mais decisivo do que de costume para o resultado final de domingo. Some-se a isso as altas temperaturas típicas do verão europeu, que tornam o circuito um dos mais desgastantes do calendário para os pneus, elevando a importância da estratégia de pit stops.

O traçado húngaro também carrega valor histórico para o Brasil e para a América Latina: foi ali que Fernando Alonso conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1, em 2003, um dos momentos mais lembrados da história recente da categoria no circuito.

De olho em Checo Pérez e a Cadillac

Um dos enredos que ganha força nesta etapa é a busca de Sergio “Checo” Pérez pelos primeiros pontos da temporada, em seu ano de estreia à frente do projeto da Cadillac na Fórmula 1. Depois de um início de ano de adaptação a uma equipe nova em formação, a pressão por um resultado consistente aumenta a cada corrida, e o Hungaroring, por valorizar mais a estratégia do que a potência pura, pode ser uma pista favorável para a Cadillac buscar sua primeira pontuação no campeonato.

O que está em jogo antes da pausa

Encerrar a primeira metade da temporada com um bom resultado tem peso extra: as equipes chegam à pausa de verão sem correr por três semanas, o que costuma ser tratado como uma espécie de “corte psicológico” no campeonato, quem sai de férias embalado costuma manter a confiança para a reta final do ano; quem sai de fase turbulenta, por outro lado, tem tempo de sobra para trabalhar internamente antes do retorno.

Programação do fim de semana

• Sexta-feira, 24/07 — Treinos Livres 1 e 2
• Sábado, 25/07 — Treino Livre 3 e Classificação
• Domingo, 26/07 — Corrida (70 voltas, 10h no horário de Brasília)

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Como foi a corrida de Bortoleto em Spa

A prova começou de forma complicada para o brasileiro, que largou em oitavo, mas perdeu posição para Franco Colapinto logo nas primeiras curvas. Os dois travaram uma disputa intensa na volta inicial, pouco antes de o safety car ser acionado para retirar da pista os destroços de um incidente envolvendo George Russell, episódio que, segundo a Audi, envolveu frenagem tardia de Colapinto na curva 5, gerando reclamação da equipe brasileira junto à direção de prova.

Na sequência, Bortoleto precisou se defender de Pierre Gasly e chegou a cair para a décima primeira posição, também superado por Isack Hadjar, que largara em último. O cenário só começou a melhorar quando Gasly foi para os boxes, devolvendo uma posição ao piloto da Audi.

A estratégia que garantiu o resultado

O momento decisivo da corrida aconteceu durante um período de safety car virtual. A Audi leu bem a situação e chamou Bortoleto para os boxes na janela ideal, a escolha exata do timing funcionou perfeitamente, e o brasileiro retornou à pista mantendo o oitavo lugar que já ocupava antes da parada.

Na reta final, Bortoleto administrou com autoridade a vantagem sobre Arvid Lindblad, que chegou a se aproximar a cerca de dois segundos de distância, mas não teve como ameaçar de fato a posição do brasileiro até a bandeirada.

O resultado completo do GP da Bélgica

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. Lewis Hamilton (Ferrari)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Isack Hadjar (Red Bull)
7. Lando Norris (McLaren)
8. Gabriel Bortoleto (Audi)
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10. Franco Colapinto (Alpine)

A vitória ficou com Kimi Antonelli, que largou da pole position, chegou a perder a liderança durante a janela de pit stops para Charles Leclerc, mas recuperou a ponta com uma ultrapassagem decisiva na volta 34. Leclerc terminou em segundo, e Max Verstappen completou o pódio.

O que Bortoleto disse após a corrida

Em entrevista ao canal “ge”, Bortoleto classificou a prova em Spa-Francorchamps como a melhor corrida da temporada até agora, destacando que havia grande dúvida sobre o desempenho do carro em um circuito tão longo e desafiador. Segundo o piloto, a expectativa da própria equipe era de ficar atrás de rivais diretos como Racing Bulls e Alpine, o que não aconteceu graças ao trabalho conjunto entre pista e estratégia.

O brasileiro também demonstrou otimismo com o momento vivido pela Audi, reforçando o objetivo de brigar por resultados ainda mais expressivos nas próximas etapas do campeonato.

E aí, você acredita que Bortoleto pode brigar por um resultado ainda melhor nas próximas corridas? Deixa seu palpite nos comentários e continua no Blog pra acompanhar toda a cobertura da Fórmula 1!

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O que Hamilton disse sobre o simulador

Questionado se havia voltado a usar o equipamento de Maranello desde o GP do Canadá, em maio, Hamilton foi direto: “Não”. Ao ser perguntado sobre o efeito dessa escolha em seu desempenho, o piloto resumiu em uma palavra: “Enorme”. Em outra entrevista concedida à imprensa especializada, ele foi ainda mais enfático: “Desde que parei de usar, meu desempenho melhorou muito, muito”.

Segundo Hamilton, a decisão nasceu da percepção de que a correlação entre os dados do simulador e o comportamento real do carro na pista não estava sendo precisa o suficiente para ajudá-lo a se adaptar à SF-26. O piloto reforçou que já viveu situação parecida em outros momentos da carreira, inclusive durante a passagem pela Mercedes: “Eles podem ser ferramentas muito poderosas, mas também podem induzir você ao erro.”

Os números por trás da retomada

A escolha por deixar o simulador de lado coincide exatamente com a melhora de resultados do britânico. Desde o GP do Canadá, Hamilton somou 96 pontos no campeonato, mais do que qualquer outro piloto do grid no período, à frente dos 79 de Kimi Antonelli, 74 de George Russell e 49 de Charles Leclerc, seu companheiro de equipe.

O retrospecto recente inclui um pódio no GP da China, em março, um segundo lugar de destaque no GP do Canadá e a vitória no GP de Barcelona-Catalunha, o primeiro triunfo de Hamilton em corrida principal desde que chegou à Ferrari. Atualmente, o heptacampeão ocupa a 3ª colocação do Mundial de Pilotos, com 147 pontos, atrás apenas de George Russell e do líder Andrea Kimi Antonelli.

Do pior ano da carreira à virada em 2026

O contraste com a temporada anterior é gritante. O próprio Hamilton já havia classificado 2025 como “a pior temporada” de sua carreira, marcada por dificuldades de adaptação, problemas recorrentes com os freios do carro e resistência da equipe em aceitar suas sugestões técnicas, cenário que chegou a gerar críticas públicas de ex-pilotos como Ralf Schumacher e um pedido direto do presidente da Ferrari, John Elkann, para que o britânico se concentrasse mais em pilotar e falasse menos.

Segundo o próprio Hamilton, o que mudou em 2026 vai além da questão do simulador: ele destaca uma relação de confiança mais próxima com a liderança da equipe, que passou a validar suas sugestões técnicas com mais frequência incluindo ajustes na suspensão dianteira e nos freios do carro, itens que o piloto já pedia desde 2025 e que só ganharam corpo na SF-26 deste ano.

O desafio que ainda resta: o motor da Ferrari

Apesar da melhora geral, Hamilton reconhece que ainda existe um ponto fraco evidente no pacote da Ferrari: a unidade de potência, que segue atrás das desenvolvidas por Mercedes e Red Bull, especialmente em pistas com retas longas. Segundo o piloto, esse tipo de correção tende a ser mais demorada, já que depende diretamente do desenvolvimento e da confiabilidade do motor, processo que, segundo ele, “leva meses” para amadurecer.

Essa preocupação ganha ainda mais peso no fim de semana do GP da Bélgica, disputado em Spa-Francorchamps, um circuito com cerca de 50% mais retas do que Silverstone, palco da vitória de Charles Leclerc na etapa anterior. Hamilton já projeta dificuldades: “Voltamos aqui sem saber muito bem o que esperar, exceto pelo fato de a pista ter muito mais retas.”

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Por que a Honda decidiu atualizar o motor agora

A decisão é uma resposta direta ao início de temporada muito abaixo do esperado. O motor RA626H, unidade de potência que estreou este ano com a nova parceria entre Honda e Aston Martin, é amplamente apontado como o menos competitivo de todo o grid dentro da nova era regulatória de 2026 que exige divisão praticamente igual entre potência elétrica e motor a combustão.

O resultado prático dessa defasagem aparece na tabela: depois de dez corridas, a Aston Martin ocupa a última colocação no Mundial de Construtores, com apenas um ponto conquistado vindo do décimo lugar de Fernando Alonso no GP de Mônaco.

O que muda com a nova especificação do motor

Segundo Orihara, a atualização vai focar em aumento de desempenho sem comprometer a confiabilidade das unidades usadas por Fernando Alonso e Lance Stroll. A configuração atual do motor deve permanecer por mais duas corridas, incluindo o próprio GP da Bélgica, antes da chegada da nova versão, o que dá à equipe tempo de continuar coletando dados sobre gestão de entrega de energia em pistas com retas longas, como Monza, um dos próximos desafios do calendário.

A atualização de motor caminha lado a lado com outra novidade importante: a Aston Martin também vai estrear um pacote revisado de chassi no GP da Hungria, última etapa antes da pausa de verão bem antes, portanto, da chegada do novo motor em Zandvoort.

Os bastidores da parceria Honda-Aston Martin

Este é o primeiro ano da Honda como fornecedora oficial de motor de fábrica da Aston Martin, encerrando um vínculo de sete anos com a Red Bull. A parceria elevou a Aston Martin ao status de equipe de fábrica pela primeira vez em sua história até então, a equipe britânica atuava apenas como cliente de motores Mercedes.

Para reforçar o projeto, a Aston Martin também contratou o lendário projetista Adrian Newey para liderar a área técnica da equipe e investiu em uma nova fábrica de última geração em Silverstone, além de contar com Andy Cowell, hoje focado especificamente na integração entre o motor Honda e o chassi do carro.

As dificuldades já eram esperadas pela própria Honda

Vale lembrar que a própria Honda já havia alertado, ainda durante o lançamento oficial da unidade de potência, em janeiro, sobre a dificuldade técnica do novo regulamento. Na ocasião, o presidente da Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, chegou a admitir publicamente que a equipe poderia “enfrentar dificuldades” um alerta que se confirmou logo nas primeiras etapas da temporada.

O que esperar da Aston Martin no restante da temporada

Com chassi revisado chegando na Hungria e motor atualizado previsto para a Holanda, a expectativa da equipe é justamente reverter o retrospecto muito abaixo do esperado para 2026. A dupla de atualizações consecutivas primeiro no carro, depois na unidade de potência deve servir como um verdadeiro teste de fogo para saber se o investimento pesado feito pela Aston Martin nesta temporada realmente vai se traduzir em resultados na segunda metade do campeonato.

E aí, você acredita que a atualização de motor vai ser suficiente para tirar a Aston Martin da lanterna do campeonato? Deixa seu palpite nos comentários e continua no Blog pra acompanhar todas as novidades da Fórmula 1!

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Por que o nome de Sainz está ligado à Audi

A especulação ganhou força depois que o jornalista Joe Saward afirmou que Sainz poderia deixar a Williams para substituir Nico Hülkenberg na equipe alemã. Outros veículos internacionais, como PlanetF1 e GPblog, reforçaram que o espanhol já teria colocado o projeto da Audi F1 no radar diante das dificuldades da Williams nesta temporada.

Vale lembrar que Sainz já havia recebido uma proposta da Audi antes de assinar com a Williams, mas optou pela equipe britânica por considerá-la uma aposta mais segura na época. Com o início conturbado de 2026, esse cenário estaria sendo reavaliado.

A crise da Williams em 2026

O interesse renovado na Audi tem tudo a ver com o momento da Williams. A equipe perdeu a pré-temporada em Barcelona por atrasos no desenvolvimento e chegou à primeira corrida com o FW48 pesado e pouco competitivo. Depois de nove corridas, Sainz somava apenas seis pontos, à frente do companheiro de equipe por uma margem mínima, com a equipe posicionada nas últimas colocações do campeonato de construtores.

O próprio chefe da equipe, James Vowles, já admitiu que a Williams dificilmente brigará na ponta antes de 2028 — prazo que não conversa com a ambição de Sainz de voltar a lutar por vitórias.

O que diz Carlos Sainz sobre os rumores

Apesar da repercussão, Sainz tem evitado alimentar a especulação publicamente. O espanhol reforçou que seu foco total está no desenvolvimento da Williams e revelou que pediu à própria equipe de gestão para não tratar de assuntos ligados ao seu futuro até a pausa de verão da Fórmula 1.

Em outras ocasiões, o piloto já classificou rumores anteriores sobre a Audi como “inventados”, mas o fato de a especulação ter voltado com mais força nas últimas semanas mostra que o tema segue vivo nos bastidores.

Por que a Audi faz sentido para Sainz

A ligação entre as partes não é nova. O chefe do projeto da Audi na F1, Mattia Binotto, foi chefe de equipe de Sainz na Ferrari e mantém boa relação com o espanhol. Além disso, a família Sainz tem histórico de longa data com a marca alemã através do automobilismo de rali.

Do lado da Audi, no entanto, a montadora negou oficialmente qualquer negociação em andamento e afirmou publicamente estar comprometida com a atual dupla de pilotos, formada por Gabriel Bortoleto e Nico Hülkenberg — o que não impede conversas para temporadas futuras, já que pré-contratos no mercado de pilotos da F1 não garantem vínculo definitivo.

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O que é a asa Macarena da Red Bull e Ferrari

A “asa Macarena” é o apelido dado à asa traseira rotativa usada por Red Bull e Ferrari na temporada 2026. O conceito consiste em uma asa traseira com rotação no flap superior para acionamento da aerodinâmica ativa, alternando entre o Modo Reta, quando aberta, e o Modo Curva, quando fechada. O nome surgiu com a Ferrari, que apresentou o conceito ainda na pré-temporada.

O objetivo do sistema é reduzir o arrasto nas retas e ganhar velocidade máxima, mantendo o desempenho em curva quando a asa se fecha novamente.

Por que a FIA está investigando após o acidente de Verstappen

A preocupação da FIA com a segurança do conceito aumentou após os acidentes envolvendo Verstappen, que motivaram a entidade a buscar um melhor entendimento dos projetos de asas rotativas de Ferrari e Red Bull. O piloto já havia enfrentado problemas com o sistema durante a classificação do GP da Áustria, e o segundo episódio ocorreu na corrida de Silverstone.

Segundo a Red Bull, os dois incidentes tiveram causas técnicas diferentes, mas Verstappen classificou a situação como extremamente perigosa.

Entre os pontos analisados pela FIA está o cumprimento do regulamento técnico, que exige que a asa retorne à posição fechada em, no máximo, 400 milissegundos após o comando da unidade eletrônica padrão — processo que deve ser confirmado por um sensor de posição instalado no sistema.

O que pode acontecer com a Red Bull e a Ferrari

Por enquanto, a FIA está em fase de diálogo com as duas equipes para confirmar se os requisitos de segurança estão sendo cumpridos. Mas o órgão regulador tem poder para ir além caso não fique satisfeito com as explicações:

• Exigir ajustes mecânicos no sistema
• Solicitar mudanças no comportamento dos pilotos ao acionar a asa
• Proibir totalmente o conceito, inclusive para a temporada seguinte

A Ferrari, até o momento, não registrou falhas com o sistema — diferente da Red Bull, que já teve dois episódios envolvendo o RB22. Ainda assim, a análise da FIA cobre as duas equipes igualmente, já que ambas competem com asas rotativas neste ano.

Outras equipes de olho no conceito

A situação chama atenção do paddock porque outras equipes também avaliam sistemas semelhantes. A McLaren chegou a levar sua própria versão da asa rotativa ao GP da Áustria, mas optou por não utilizá-la por considerar o projeto ainda imaturo — decisão que pode ganhar mais peso dependendo do desfecho da investigação da FIA.

A Red Bull já afirmou que fará uma revisão interna completa do sistema antes da próxima etapa do campeonato, o GP da Bélgica, em Spa-Francorchamps.

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FIA e reabastecimento na Fórmula 1: o que disse Ben Sulayem

Durante o fim de semana do GP da Grã-Bretanha, Ben Sulayem revelou que a federação está avaliando o assunto com cautela, mas sem descartar a ideia. Segundo ele, o reabastecimento “não é um problema, se for feito da maneira certa” e a análise dos impactos técnicos, esportivos e de segurança já está em andamento como parte do novo regulamento F1 2031.

A discussão surge junto com outro grande tema: o possível fim das equipes clientes de motores, modelo que hoje deixa equipes menores dependentes das grandes fabricantes (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford, Audi e Honda).

Por que o reabastecimento voltou ao radar da Fórmula 1

O motivo é simples: peso. A FIA quer que os carros da próxima geração cheguem a cerca de 700 kg, bem abaixo dos mais de 100 kg de combustível que os carros atuais carregam sozinhos, sem paradas para reabastecer.

O problema é que os futuros motores V8 F1 2031 aspirados, com uma parte elétrica bem menor que a atual, consomem mais combustível que os V6 híbridos de hoje. Sem o reabastecimento, os carros precisariam de tanques maiores o que anularia boa parte do ganho de peso que a FIA está buscando.

O que o reabastecimento pode mudar nas corridas de F1

Quem acompanha F1 há mais tempo lembra bem da era do reabastecimento, extinta em 2010: paradas mais estratégicas, corridas mais imprevisíveis e também mais risco — como o incêndio no carro de Jos Verstappen em 1994, um dos episódios mais lembrados da época.

Se a prática voltar, é provável que tenhamos:

• Estratégias de corrida mais variadas e imprevisíveis
• Carros mais leves e ágeis na largada
• Boxes com estrutura extra de segurança e logística
• Um tempero a mais nas disputas entre pilotos e equipes

Reabastecimento na F1: nem tudo é consenso

Apesar do discurso otimista de Ben Sulayem, equipes como a Audi já demonstraram preocupação com a proposta de reabastecimento na Fórmula 1. E há um contraponto ambiental: a volta da prática significa trazer de volta equipamentos e logística extra, algo que vai na direção contrária das metas de sustentabilidade que a própria F1 vem defendendo.

Por enquanto, nada está decidido sobre o regulamento F1 2031. A ideia do reabastecimento segue em estudo junto com o restante do pacote de mudanças, que também inclui os motores V8 e o fim das equipes clientes.

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De onde surgiu o rumor

Tudo ganhou força durante o GP da Áustria, quando surgiram informações de que a equipe de gerenciamento de Verstappen se reuniu com Zak Brown, CEO da McLaren, para o que foi descrito como “conversas preliminares” sobre um possível acordo. A partir daí, veículos como Daily Mail, PlanetF1 e Sky Sports News passaram a tratar o assunto como algo cada vez mais sério, com fontes indicando que as negociações já estariam em estágio avançado.

Por que isso é possível agora

Verstappen tem contrato com o Red Bull até o fim de 2028, mas o acordo contém uma cláusula de saída que permite ao holandês deixar a equipe para 2027 caso ele esteja fora do top 2 do campeonato de pilotos em uma data específica de agosto, durante a pausa de verão da F1. Com a temporada 2026 conturbada para o tetracampeão, atualmente na sétima posição do campeonato, a 58 pontos do segundo colocado George Russell, tornou-se matematicamente impossível para Verstappen alcançar o top 2 antes do prazo, o que deixa a cláusula praticamente garantida para ser ativada.

O efeito dominó com Piastri

Um dos rumores mais fortes que circulam é o de uma possível troca cruzada: Verstappen assumiria a vaga de Oscar Piastri na McLaren, enquanto o australiano seguiria o caminho inverso, indo para o Red Bull. Segundo o jornal De Telegraaf e outros veículos internacionais, Piastri ainda carregaria certo desconforto com o tratamento recebido da própria McLaren na temporada passada, quando teria sentido que a equipe priorizou Lando Norris na disputa pelo título.

O que McLaren e Red Bull dizem oficialmente

Questionado diretamente sobre o assunto, Zak Brown não descartou completamente a possibilidade, embora tenha reforçado publicamente que a equipe está “muito feliz” com a atual dupla formada por Lando Norris e Piastri: “Eu ficaria muito surpreso se o Lando ou o Oscar fossem para outro lugar, porque eles estão muito felizes.” Ainda assim, o dirigente evitou negar categoricamente qualquer conversa, dizendo apenas que “são rumores, sem conversas confirmadas”, uma resposta que, para boa parte da imprensa especializada, não fechou de fato a porta para o negócio.

Já Verstappen preferiu não se envolver diretamente no assunto quando questionado em Silverstone: “Não vou me envolver nisso.” Em outro momento, o próprio piloto foi ainda mais direto: “Eu já disse o que queria dizer antes. Se tiver algo novo, ou algo que mude, vocês vão saber por mim, não por alguém escrevendo sobre isso.”

Uma peça importante nesse quebra-cabeça

Um fator que alimenta ainda mais a especulação é a contratação de Gianpiero Lambiase, histórico engenheiro de corrida de Verstappen no Red Bull desde 2016, que já foi confirmado como reforço da McLaren a partir de 2028. Outros nomes importantes da era de ouro do Red Bull também já migraram para a equipe britânica nos últimos anos, incluindo Rob Marshall, atual diretor técnico da McLaren.

E a Mercedes, fica de fora dessa vez?

Vale lembrar que, historicamente, a Mercedes é a equipe mais associada aos rumores envolvendo Verstappen. Mas, dessa vez, o cenário mudou: a equipe alemã já garantiu a permanência de George Russell até 2027, através da ativação de uma opção automática em seu contrato, além de já ter Kimi Antonelli como seu grande projeto de longo prazo ao lado do próprio Russell. Isso deixou a McLaren como a alternativa mais concreta disponível no mercado para o holandês.

Um contraponto importante

Nem todos veem essa possível mudança como positiva para Verstappen. Parte da análise especializada aponta que a McLaren, sendo uma equipe cliente de motores Mercedes, pode representar um risco, especialmente em um momento no qual a própria unidade de potência da Mercedes vem enfrentando problemas de confiabilidade ao longo da temporada 2026.

Quando isso deve ser decidido

Segundo apurações, uma decisão do próprio Verstappen sobre seu futuro é esperada antes de outubro, prazo informal que circula no paddock. Já a possível confirmação oficial de qualquer acordo poderia acontecer durante a pausa de verão da F1, entre os Grandes Prêmios da Hungria e da Holanda.

E você, acha que Verstappen realmente vai deixar o Red Bull rumo à McLaren em 2027? Comenta aqui embaixo sua opinião sobre esse possível terremoto no mercado de pilotos e compartilha esse post com quem também acompanha de perto a Fórmula 1!

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