Como foi a corrida de Bortoleto em Spa

A prova começou de forma complicada para o brasileiro, que largou em oitavo, mas perdeu posição para Franco Colapinto logo nas primeiras curvas. Os dois travaram uma disputa intensa na volta inicial, pouco antes de o safety car ser acionado para retirar da pista os destroços de um incidente envolvendo George Russell, episódio que, segundo a Audi, envolveu frenagem tardia de Colapinto na curva 5, gerando reclamação da equipe brasileira junto à direção de prova.

Na sequência, Bortoleto precisou se defender de Pierre Gasly e chegou a cair para a décima primeira posição, também superado por Isack Hadjar, que largara em último. O cenário só começou a melhorar quando Gasly foi para os boxes, devolvendo uma posição ao piloto da Audi.

A estratégia que garantiu o resultado

O momento decisivo da corrida aconteceu durante um período de safety car virtual. A Audi leu bem a situação e chamou Bortoleto para os boxes na janela ideal, a escolha exata do timing funcionou perfeitamente, e o brasileiro retornou à pista mantendo o oitavo lugar que já ocupava antes da parada.

Na reta final, Bortoleto administrou com autoridade a vantagem sobre Arvid Lindblad, que chegou a se aproximar a cerca de dois segundos de distância, mas não teve como ameaçar de fato a posição do brasileiro até a bandeirada.

O resultado completo do GP da Bélgica

1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Charles Leclerc (Ferrari)
3. Max Verstappen (Red Bull)
4. Lewis Hamilton (Ferrari)
5. Oscar Piastri (McLaren)
6. Isack Hadjar (Red Bull)
7. Lando Norris (McLaren)
8. Gabriel Bortoleto (Audi)
9. Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10. Franco Colapinto (Alpine)

A vitória ficou com Kimi Antonelli, que largou da pole position, chegou a perder a liderança durante a janela de pit stops para Charles Leclerc, mas recuperou a ponta com uma ultrapassagem decisiva na volta 34. Leclerc terminou em segundo, e Max Verstappen completou o pódio.

O que Bortoleto disse após a corrida

Em entrevista ao canal “ge”, Bortoleto classificou a prova em Spa-Francorchamps como a melhor corrida da temporada até agora, destacando que havia grande dúvida sobre o desempenho do carro em um circuito tão longo e desafiador. Segundo o piloto, a expectativa da própria equipe era de ficar atrás de rivais diretos como Racing Bulls e Alpine, o que não aconteceu graças ao trabalho conjunto entre pista e estratégia.

O brasileiro também demonstrou otimismo com o momento vivido pela Audi, reforçando o objetivo de brigar por resultados ainda mais expressivos nas próximas etapas do campeonato.

E aí, você acredita que Bortoleto pode brigar por um resultado ainda melhor nas próximas corridas? Deixa seu palpite nos comentários e continua no Blog pra acompanhar toda a cobertura da Fórmula 1!

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O que Hamilton disse sobre o simulador

Questionado se havia voltado a usar o equipamento de Maranello desde o GP do Canadá, em maio, Hamilton foi direto: “Não”. Ao ser perguntado sobre o efeito dessa escolha em seu desempenho, o piloto resumiu em uma palavra: “Enorme”. Em outra entrevista concedida à imprensa especializada, ele foi ainda mais enfático: “Desde que parei de usar, meu desempenho melhorou muito, muito”.

Segundo Hamilton, a decisão nasceu da percepção de que a correlação entre os dados do simulador e o comportamento real do carro na pista não estava sendo precisa o suficiente para ajudá-lo a se adaptar à SF-26. O piloto reforçou que já viveu situação parecida em outros momentos da carreira, inclusive durante a passagem pela Mercedes: “Eles podem ser ferramentas muito poderosas, mas também podem induzir você ao erro.”

Os números por trás da retomada

A escolha por deixar o simulador de lado coincide exatamente com a melhora de resultados do britânico. Desde o GP do Canadá, Hamilton somou 96 pontos no campeonato, mais do que qualquer outro piloto do grid no período, à frente dos 79 de Kimi Antonelli, 74 de George Russell e 49 de Charles Leclerc, seu companheiro de equipe.

O retrospecto recente inclui um pódio no GP da China, em março, um segundo lugar de destaque no GP do Canadá e a vitória no GP de Barcelona-Catalunha, o primeiro triunfo de Hamilton em corrida principal desde que chegou à Ferrari. Atualmente, o heptacampeão ocupa a 3ª colocação do Mundial de Pilotos, com 147 pontos, atrás apenas de George Russell e do líder Andrea Kimi Antonelli.

Do pior ano da carreira à virada em 2026

O contraste com a temporada anterior é gritante. O próprio Hamilton já havia classificado 2025 como “a pior temporada” de sua carreira, marcada por dificuldades de adaptação, problemas recorrentes com os freios do carro e resistência da equipe em aceitar suas sugestões técnicas, cenário que chegou a gerar críticas públicas de ex-pilotos como Ralf Schumacher e um pedido direto do presidente da Ferrari, John Elkann, para que o britânico se concentrasse mais em pilotar e falasse menos.

Segundo o próprio Hamilton, o que mudou em 2026 vai além da questão do simulador: ele destaca uma relação de confiança mais próxima com a liderança da equipe, que passou a validar suas sugestões técnicas com mais frequência incluindo ajustes na suspensão dianteira e nos freios do carro, itens que o piloto já pedia desde 2025 e que só ganharam corpo na SF-26 deste ano.

O desafio que ainda resta: o motor da Ferrari

Apesar da melhora geral, Hamilton reconhece que ainda existe um ponto fraco evidente no pacote da Ferrari: a unidade de potência, que segue atrás das desenvolvidas por Mercedes e Red Bull, especialmente em pistas com retas longas. Segundo o piloto, esse tipo de correção tende a ser mais demorada, já que depende diretamente do desenvolvimento e da confiabilidade do motor, processo que, segundo ele, “leva meses” para amadurecer.

Essa preocupação ganha ainda mais peso no fim de semana do GP da Bélgica, disputado em Spa-Francorchamps, um circuito com cerca de 50% mais retas do que Silverstone, palco da vitória de Charles Leclerc na etapa anterior. Hamilton já projeta dificuldades: “Voltamos aqui sem saber muito bem o que esperar, exceto pelo fato de a pista ter muito mais retas.”

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